«Корабль ожидали увидеть чудовищным, бесформенным, пузатым, а увидели его в конце посадочной полосы элегантным и «породистым», касающимся земли очень мягко, без малейшей тряски» — так описывала Ан-22 французская газета L'Humanité после авиасалона в Ле-Бурже
/
Преображенский Сергей/ТАСС, Dragan Ilic, Legion-media, Юрий Королев
/
РИА Новости
Разработкой будущего Ан-22 «Антей» занимались специалисты опытно-конструкторского бюро 473 (позже ОКБ Антонова). Главным конструктором был Алексей Белолипецкий. Работа началась в 1960 году
/
Лев Поликашин
/
РИА Новости
Изначально предполагалось, что Ан-22 будет использоваться для транспортировки грузов массой до 50 т. Система шасси разрабатывалась таким образом, чтобы самолёт можно было посадить на аэродром с грунтовым покрытием
/
Лев Поликашин
/
РИА Новости
Макет проекта самолёта утвердили в ходе заседания профильной комиссии летом 1961 года. В 1963—1964 годах был изготовлен прототип, и в августе 1964-го начались лётные испытания. Тогда же самолёт получил наименование «Антей». На фото: погрузка автобуса в Ан-22 «Антей»
/
Сергей Преображенский/ТАСС
/
Legion-Media
Самолёт Ан-22 впервые поднялся в воздух 27 февраля 1965 года. В рамках первого полёта он преодолел путь от аэродрома при авиазаводе в районе Святошино (Киев) до военного аэродрома горда Узин в Киевской области. Экипажем командовал Юрий Курлин
/
Юрий Королев
/
РИА Новости
Ан-22 стал первым в мире широкофюзеляжным тяжёлым турбовинтовым транспортным самолётом. До 1968 года «Антей» был крупнейшим военно-транспортным воздушным судном в мире, а в наши дни он остаётся самым большим турбовинтовым самолётом
/
В. Суходольский
/
РИА Новости
Длина самолёта составляла 57,3 м, высота — 12,5 м, размах крыла — 64,4 м. Максимальная взлётная масса достигала 225 т, грузоподъёмность — 60 т, что на тот момент было рекордным показателем. Ан-22 мог перевозить до 290 человек либо до 150 десантников-парашютистов со снаряжением
/
Bulkin Sergey
/
globallookpress.com
Летом 1965 года «Антей» был представлен на авиасалоне в Ле-Бурже (Франция). В 1965—1975 годах Ан-22 серийно производился на Ташкентском заводе им. Чкалова. Всего построили 68 таких машин. В 1969-м самолёт поступил на вооружение ВВС СССР. На фото: Ан-22 «Антей» на параде Победы в Севастополе
/
Константин Чалабов
Ан-22 применялся в ходе войны в Афганистане и боевых действий на территории Чеченской Республики для перевозки техники. Также самолёты использовались в промышленности: они доставляли турбины для ГЭС, нефтяные вышки, электростанции
/
Михаил Кухтарев
/
РИА Новости
«Антеи» участвовали в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, землетрясений в Армении и Чили. На них эвакуировали советских дипломатов из Египта во время революции. На фото: Ан-22 в Республике Перу после мощного землетрясения 31 мая 1970 года
/
Валерий Шустов
/
РИА Новости
На Ан-22 установлен 41 мировой рекорд, 12 принадлежат экипажу под командованием Ивана Давыдова, который в декабре 1965 года поднял «Антей» с грузом более 88 т на высоту 6600 м. Также Ан-22 пилотировала Марина Попович (на фото) — единственная женщина, управлявшая самолётами данного класса
/
Владимир Мусаэльян
/
РИА Новости
Существовало две модификации «Антея»: Ан-22А с воздушными стартерами и Ан-22П3 для перевозки крупногабаритных деталей самолётов Ан-124 и Ан-225 на внешней подвеске. Другие проекты, включая самолёт противолодочной обороны с ядерной установкой, не пошли в серийное производство
/
Artem Alexandrovich / Stocktrek Images
/
Legion-Media
Эксплуатация Ан-22 «Антей» в военно-транспортной авиации была прекращена в 2024 году. Одна из этих машин находится в Центральном музее Военно-воздушных сил
/
Artem Alexandrovich / Stocktrek Images
/
Legion-Media