— Шесть лет назад вы впервые выступали в Японии. Помните свои первые гастроли на родине дрифта?
— Честно сказать, свою первую поездку в Японию я помню уже довольно смутно. Точно могу сказать, что тогда я не рассчитывал ни на какие призовые места. Тогда я ехал в Японию исключительно ради опыта. Мне хотелось увидеть изнутри и понять, как ездят японские пилоты и чем их стиль отличается от манеры пилотов из других стран.
Каждая подобная поездка даёт тебе навыки, которые помогают участвовать в любых других гоночных сериях. Трассы, манера судейства, задания гонки, техническая подготовка автомобилей — всё совершенно иное. Не говоря уже о стиле езды японских пилотов.
Решение нестандартных задач развивает. Новый опыт даёт возможность посмотреть на пилотирование с новых углов — образно и буквально. Ты учишься принимать решения иначе, быстрее адаптируешься к новым ситуациям. Да и просто полезно посмотреть стиль вождения незнакомых тебе пилотов. Манера вождения дрифтеров в разных странах и сериях очень сильно отличается. Русские и японцы, японцы и американцы — все ездят совершенно по-разному.
— Человек, отлично показавший себя на американских трассах, может оказаться далеко от призовых мест на трассах Японии?
— Да, именно. Существуют не только разные подходы к вождению и судейские задания, но и принципиально разные походы к способу судейства. Американцы далеко не всегда готовы к японскому стилю! Многим заранее кажется, что за рубежом всегда тяжелее. Причём так думают и американцы про японцев, и наоборот.
Мне было интересно разобраться в этих особенностях лично, освоить новые навыки, чтобы суметь в будущем сгладить различия стилей. Такие впечатления — это самый ценный опыт для дрифтера. И никакие видео тебе тут не помогут. Ты должен приехать в другую страну и принять участие в гонке.
— После победы на чемпионате мира в Японии вас приглашали выступать за границу?
— Да. Например, сейчас нас позвали в Китай. Хотя впервые приглашение от организаторов китайской серии мы получили гораздо раньше победы в чемпионате FIA IDC. Впервые нас пригласили принять участие в D1 China ещё три года назад.
Но подтвердить приглашение получилось только в этом году. Более того, в 2019 году мы хотим целиком проехать китайскую гоночную серию.
В Японию, кстати, кроме как на последнюю, межконтинентальную гонку, нас не приглашали. Все предыдущие разы мы приезжали по своей инициативе. Конечно, приятно, когда зарубежные коллеги о тебе не забывают и приглашают из года в год.
— В Китае так популярен дрифт?
— За последние три года ситуация сильно поменялась. Когда D1 на территории Китая только начинался, там хорошо выступали лишь американцы. На первых порах хозяева чемпионата сильно уступали приезжим пилотам. Но сейчас дрифт в Китае значительно вырос — как на уровне пилотов, так и подготовки автомобилей. Борьба стала намного серьёзнее.
— Китайцы ездят на автомобилях собственного производства?
— Нет, китайские пилоты выступают на японских машинах, но подготовленных в Китае. Местные гонщики понимают, что такое правильное шасси, поэтому используют зарекомендовавшие себя машины. Что касается запчастей и тюнинга — многое из оснащения китайских гоночных автомобилей производится в Китае.
— Вы давно увлекаетесь дрифтом?
— Лет с девятнадцати. На тот момент у меня уже было водительское удостоверение, и я понимал, что контролирую машину. Конечно, всё относительно.
У моего брата в те годы была заднеприводная машина — Toyota Altezza. На ней мы приезжали на замёрзшее озеро и тренировались: гоняли по льду на шипах. Ну, конечно, родители переживали из-за нашего увлечения, не могли не переживать… Скорость — одна из самых опасных страстей. Сейчас я уже сам родитель и понимаю, что притормаживать детей иногда всё-таки необходимо.
— Имеет ли значение марка автомобиля, которую гонщик выбирает для последующих усовершенствований? Всё равно в ней придётся многое переделать…
— Весь вопрос — подо что готовится машина. Если речь идёт о летнем профессиональном дрифте, то выбор автомобиля критически важен, потому что многое будет зависеть от изначального шасси. Ведь переделать можно многое, но далеко не всё.
Не так давно в России появился и очень активно развивается зимний дрифт. Без преувеличения, сейчас он у нас самый крутой на планете. Вот для зимнего дрифта выбор базы существенно шире. Кстати, «Жигули» и в особенности универсалы ВАЗ 2102 и 2104 — фавориты зимних соревнований. Существует масса доступных инженерных решений для качественной доработки подобных машин. Это идеальное поле для тех, кто начинает, поскольку финансовые затраты в разы меньше, а опыт гонщик получает существенный. Зимой разве только скорости меньше.
— Если затрагивать финансовый аспект, как новичку справиться с текущими затратами? Дрифт — удовольствие недешёвое.
— Я посоветую начинать карьеру дрифтера именно с зимнего дрифта. Как уже было сказано, эта дисциплина относительно доступна. Кроме того, было много случаев, когда талантливые гонщики, хорошо проявившие себя на отечественных машинах в зимних гонках, привлекали внимание спонсоров, после чего «заходили» в профессиональный дрифт на машинах иного класса. Без спонсоров, конечно, не обойтись.
— Гонщик — главная составляющая успеха? Так ли важна команда, технический коллектив?
— Гоночная команда — один из самых важных элементов. Одному пилоту не справиться. От сплочённости коллектива зависит очень многое. Это так же важно, как и в любой другой коллективной работе, где побеждают те, у кого больше мотивации, кому не безразличен результат. В моём случае я и пилот, и руководитель команды. Иногда руководитель — это отдельный человек.
Но в любом случае в победах, которых я достиг как пилот, большая заслуга каждого члена команды. Убери одно звено — вся цепочка развалится.
Все эти люди работают в гоночной команде как на основном месте работы. Одновременно с этим мы готовим машины для других гонщиков, продаём запчасти, всевозможные комплектующие и даже собираем машины под заказ. Надо на что-то жить и ездить.
— Гонщики спокойно доверяют сборку автомобиля другим? Вы бы поехали на автомобиле, подготовленном чужими техниками?
— Конечно, очень важно, чтобы серьёзную технику готовили профессионалы. Это основное требование, поскольку в гаражных условиях многие вещи практически невозможно сделать. Я ездил на машинах, подготовленных другими.
Например, в прошлом году на гонке в Киеве. Гонка была местная, а машину мне готовили белорусские техники. Подготовлена она была отменно — нам её перед соревнованиями даже прислали в Красноярск, чтобы мы проверили управление подвески (доработали совсем чуть-чуть).
Очень интересная получилась гонка: много пилотов из Европы, россиян много — было с кем тягаться. В том соревновании я занял второе место. И было очень удобно, что не пришлось туда везти свою машину, поскольку было бы непросто оформить её передвижение через границу.
— Выходит, политическая напряжённость между Россией и Украиной на взаимоотношениях дрифтеров не отражается?
— Абсолютно никакой напряжённости я не ощутил. Более того, я был удивлён, как внимательно люди из-за рубежа следят за российским дрифтом! Это относится и к украинцам, и к европейцам. Да, люди другие, но никакой враждебности. Причём я туда езжу вот уже два года подряд, и в этом смысле ничего не изменилось. Спокойно перемещался по стране, Киев посмотрел — красивый город.
— Возвращаясь к отечественному дрифту… Как раз в прошлом году расширилась география российской серии. Что скажете о наших трассах?
— На трассах в различных регионах совершенно разные ощущения. Это косвенно важно и для самой гонки.
Очень важно поймать правильный настрой. Этому помогают впечатления от прогулки по новым местам и знакомства с местными гонщиками. Неравнодушные люди зачастую оказываются интересными.
Ну и новая трасса. Ты также знакомишься с ней, читаешь её: какой асфальт, где какой зацеп, как скоро и как именно к нему можно приноровиться. Другие гонщики привыкают к незнакомой трассе одновременно с тобой. Поэтому результат зависит только от того, кто быстрее адаптируется. В таких условиях возникает особый азарт.
Теперь, после расширения географии, многие дрифт-серии других стран могут только позавидовать нашим возможностям. У нас трассы качественные независимо от климатического пояса, в котором они расположены. При этом они все очень сильно отличаются между собой. Десять лет назад в нашей стране было всего две трассы, пригодные для дрифта: наше «Красное кольцо» в Красноярске и трасса в Москве, в Мячково. Сейчас подобных объектов уже 11, и заметьте: всё только начинается. Дальше будет больше!
— Есть ли у дрифта шансы потеснить такое именитое шоу, как «Формула-1»?
— Собственно, он уже обретает сравнимую популярность, и в ближайшие годы тенденция сохранится. На мой взгляд, сегодня дрифт — самый активный из развивающихся сегментов автоспорта, и в первую очередь — из-за искреннего интереса зрителей. Болельщики приходят на соревнования тысячами. К примеру, в прошлом году на московской гонке присутствовало десять тысяч человек! И это не считая аудиторию онлайн-трансляций.
— Разрешили бы вы своим детям заниматься дрифтом?
— Главное, чтобы у них было желание. Если будет — почему бы и нет? Лучше не запрещать, а аккуратно направить. Сына я точно ездить поучу. С дочкой не знаю — будущее покажет.
Смотрите фильм «Дрифт по-русски» на RTД.