Полиция задержала капитана судна, которое прошло мимо тонущего теплохода, не оказав помощи. Как сообщает следствие, поступают противоречивые сведения о том, почему два судна проследовали без остановки, в то время как «Булгария» шла ко дну. В результате трагедии погибли 114 человек.
Без финансовых вливаний речное судоходство останется на мели
Трагедия теплохода «Булгария» вскрыла глубокие проблемы в секторе речного судоходства. Операторы старых судов не всегда щепетильны в вопросах их технического состояния, а для строительства новых необходима существенная государственная помощь, считают эксперты.
Ранее были арестованы директор компании-оператора судна и сотрудник речного регистра. Несмотря на плохие погодные условия, продолжаются работы по поднятию теплохода. Как уверяют эксперты, это может сыграть ключевую роль в поисках ответа на вопрос, почему судно затонуло всего за три минуты. Следующая задача – обследовать дно реки, где могут оставаться тела ещё пятнадцати без вести пропавших.
Трагедия «Булгарии» стала одним из ужаснейших кораблекрушений в истории России. Как сообщает наш корреспондент Игорь Огороднев, эта трагедия поднимает серьёзные вопросы о состоянии речного флота страны.
Увидеть такое снова не хотелось бы никому. Россия всё ещё потрясена трагическим крушением теплохода «Булгария», унесшим 129 жизней. Но сейчас внимание приковано к вопросам безопасности остальной части российского речного флота. Чтобы увидеть всё собственными глазами, мы отправились вверх по Волге к городу Ярославлю.
ИГОРЬ ОГОРОДНЕВ, корреспондент RT: Как и большинство судов на Волге, это было построено в советские времена. За последние 20 лет оно неоднократно меняло хозяев, каждый из которых эксплуатировал его по максимуму.
Большая часть пассажирских судов на этой верфи работают в убыток. Суда, обслуживающие отдаленные регионы, получают должные субсидии. Билеты очень дёшевы – около 50 центов за поездку. Однако туристическим судам также нужно финансирование из городской казны. Денег на их замену нет.
АНДРЕЙ ЖАНИН, менеджер компании по речным перевозкам: У нас маленькая компания. Мы никогда не могли бы себе позволить строить собственные корабли. Думаю, нынешние суда при должном уходе прослужат ещё лет пятьседят.
Владельцы утверждают, что эти корабли прошли недавние техинспекции. Но прошла их и «Булгария». И отчасти в гибели столь огромного числа людей винят её устаревшую систему аварийного оповещения.
Звучат призывы ужесточить правила. В том числе – запретить субаренду старых судов более мелким операторам.
ВИТАЛИЙ ЕФИМОВ, президент Союза транспортников России: Когда крупная, респектабельная компания видит, что ремонт судна становится слишком дорогим, она не списывает его, а передаёт более мелкому оператору. А эти мелкие компании часто не столь щепетильно подходят к содержанию и, в любом случае, не имеют на него средств.
Но согласны с этим не все.
ВАСИЛИЙ АМЕЛИН, профессор Московской государственной академии водного транспорта: Простыми запретами на эксплуатацию судов мы просто потеряем речной транспорт целиком. Любые такие меры должны рука об руку идти с развитием индустрии речного судоходства.
Владимир Немчинов представляет новый класс предпринимателей, которые надеются следовать именно этой идее. Но признаёт: число заказов на новые суда резко снизилось в условиях экономических трудностей последних лет.
ВЛАДИМИР НЕМЧИНОВ, судостроитель: Сама из нынешнего кризиса эта индустрия себя не вытянет. Для этого нужно, чтобы первый шаг сделало государство.
Но даже если это произойдёт, уйдут годы, прежде чем новые суда войдут в строй.
Между тем, мы поинтересовались у пассажиров старых судов, перестанут ли они ими пользоваться из соображений безопасности.
ПАССАЖИР: Нельзя всего бояться. Так что я продолжу ездить на этих речных судах, что бы ни случилось.
В нашем паблике в VK самые свежие статьи и сюжеты зарубежных СМИ
Сегодня в СМИ
