В первой половине 2024 года россияне приобрели новых легковых автомобилей почти на 2,3 трлн рублей. Это в два раза больше, чем было потрачено за аналогичный период 2023-го (1,1 трлн), свидетельствуют опубликованные в понедельник, 29 июля, материалы аналитического агентства «Автостат».
«Рост финансовой ёмкости рынка за отчётный период во многом связан с увеличением продаж новых автомобилей. Напомним, что в январе — июне нынешнего года российский рынок вырос почти на 80%. Также этому способствовал и продолжающийся рост цен на машины», — объяснили в компании.
Всего, по данным организации, за первые шесть месяцев текущего года в России было продано более 719 тыс. новых легковушек. Для сравнения: с января по июнь 2023-го показатель составил около 402 тыс.
Самыми продаваемыми в стране по-прежнему остаются автомобили Lada: за прошедшие полгода россияне купили свыше 207 тыс. новых машин этого бренда на 266 млрд рублей. Все остальные места в пятёрке наиболее популярных марок заняли китайские Haval (81 тыс. единиц на 215 млрд рублей), Chery (71 тыс. единиц на 213 млрд рублей), Geely (69 тыс. единиц на 256 млрд рублей) и Changan (49 тыс. единиц на 140 млрд рублей).
«Есть несколько причин такого резкого увеличения продаж. Во-первых, с 1 апреля у нас ужесточились расчёты по таможенным платежам, что коснулось в том числе автомобилей, привезённых из стран ЕАЭС. Поэтому до апреля многие старались приобрести авто по старым условиям. Во-вторых, люди начали постепенно отказываться от своих старых европейских машин и переходить пусть на китайские, но новые авто с гарантией», — рассказал RT вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
Напомним, автоконцерны из КНР стали активно заходить на российский рынок ещё в позапрошлом году — на фоне ухода из РФ многих международных брендов. В результате, если в феврале 2022-го китайским компаниям принадлежало лишь 9% продаваемых в России новых легковушек, то к началу июля 2024-го показатель достиг 61%.
Доля российских марок за это время выросла с 20 до 31%, тогда как присутствие европейских моделей снизилось с 28 до 1,9%, корейских — с 23 до 1,3%, японских — с 18 до 1,8%, а американских — с 1 до 0,4%. При этом ещё 2,6% продаж сегодня приходится на автомобили из Ирана, Белоруссии и других государств.
«Россияне постепенно привыкают к китайским авто. С интерьером и дизайном у этих машин нет проблем, но технические вопросы для них пока остаются на втором плане. Дело в том, что Китай долгое время работал на внутреннем рынке, а там клиенты менее прихотливые. У нас же, напротив, более требовательные водители, в том числе и потому, что сами авто в России стоят намного дороже», — отметил Ян Хайцеэр.
Впрочем, поскольку китайские бренды начали массово появляться на российском рынке относительно недавно, пока ещё рано делать выводы о соотношении цены и качества, уверен руководитель группы клиентской аналитики «Авто.ру» Роман Соловьёв. Тем не менее, по его словам, зачастую машины из КНР обладают более высоким уровнем оснащения по сравнению с тем, что предлагали раньше модели из Южной Кореи, Европы и Японии.
«В целом заметного дефицита в сегменте новых автомобилей больше не наблюдается. За счёт появления значительного числа китайских машин заполненность дилерских складов остаётся на высоком уровне», — добавил Соловьёв.
Примечательно, что растущий объём предложения новых автомобилей начал положительно отражаться на динамике цен. По данным «Автостата», ещё в июле прошлого года средняя стоимость проданной с конвейера легковушки в России преодолела планку 3 млн рублей и на протяжении следующих девяти месяцев непрерывно оставалась выше этой отметки. Максимального уровня показатель достиг в марте 2024-го — почти 3,4 млн, но уже в апреле упал до 3,15 млн, а в мае — до 2,88 млн.
Вместе с тем, как полагают эксперты, осенью цены могут снова пойти вверх в связи с ожидаемым повышением утилизационного сбора. Это, в свою очередь, также является одной из главных причин наблюдаемого сегодня увеличения продаж, отметил Ян Хайцеэр.
Как ранее заявили в Министерстве промышленности и торговли, с 1 октября ставка утильсбора на автотехнику и прицепы может вырасти в среднем на 70—85%, а в дальнейшем будет увеличиваться на 10—20% ежегодно. В то же время изменения не должны отразиться на стоимости российских авто, подчеркнули в ведомстве.
Рынок в плюсе
Напомним, в 2022 году на фоне масштабных санкций Запада против Москвы и ухода многих международных концернов из РФ продажи легковых автомобилей в России рухнули более чем в два раза. Тогда с января по декабрь в стране было продано всего 626 тыс. машин по сравнению с 1,52 млн в 2021-м.
Впрочем, с приходом китайских брендов уже в 2023-м российский авторынок сумел отыграть почти половину санкционных потерь. По итогам прошлого года продажи новых легковушек в стране выросли на 69% — до 1,06 млн. При этом в 2024-м показатель может увеличиться ещё примерно на четверть и превысить 1,3 млн, считает Роман Соловьёв.
«Прогнозы делать достаточно сложно, но в целом доходы населения растут, поэтому россияне всё чаще принимают решение о покупке нового авто. Думаю, по итогам всего года мы сможем выйти где-то на 1,2—1,3 млн проданных машин», — предположил и Ян Хайцеэр.
В то же время специалисты «Автостата» придерживаются более оптимистичных оценок. Согласно базовому прогнозу агентства, в 2024 году в России может быть реализовано около 1,5 млн легковушек. При негативном сценарии значение составит лишь 1,25 млн, но при позитивном может вырасти до 1,75 млн и стать максимальным за последние десять лет.