Каждый третий пилот европейских авиакомпаний спит за штурвалом

Среди 6 тыс. опрошенных пилотов 90% во время полета хотя бы раз приходилось бороться со сном. Более того, 80% респондентов признались, что из-за усталости «совершали ошибки на рабочем месте», отмечают европейские СМИ. Пресс-секретарь European Cockpit Association Йорг Хандверг считает, что всему виной долгий рабочий день пилотов. По его словам, оптимальное количество часов, при котором можно находиться за штурвалом без угрозы безопасности - 12, а Европейское агентство по авиационной безопасности предписывает, что можно летать до 14 часов в день. «Вместо того, чтобы ставить во главу угла безопасность пассажиров, их подвергают рискам, которых можно избежать», - отметил он. Кроме того, утверждает Хандверг, авиакомпании нещадно эксплуатируют труд пилотов в ночное время суток: вопреки рекомендациям медиков, которые настаивают на том, что больше 10 часов находиться за штурвалом запрещено, правилами допускаются 11-часовые ночные смены. В последние годы в разных странах произошел ряд инцидентов, связанных с тем, что летчики засыпали во время полета. Так, в марте 2004 года сморило обоих пилотов американского аэробуса, летевшего из Балтимора в Денвер, и их разбудил диспетчер, несколько раз прокричавший, что к аэропорту они подлетают на слишком большой скорости. То же самое в феврале 2008 года произошло с летчиками самолета, следовавшего на Гавайи. Заснув, они пролетели аэропорт и унеслись дальше в океан. Ситуацию спасли все те же диспетчеры. В июне 2008 года мимо аэропорта Мумбаи пролетел заснувший экипаж лайнера Air India. Поскольку диспетчеры на этот раз не сумели разбудить летчиков, за самолетом послали второй, пилоты которого облетели его и сообщили на землю, что экипаж на месте, но спит. В 2011 году во время 45-минутного перелета из Копенгагена в Стокгольм заснул пилот компании SAS. Его разбудил второй пилот, который отлучился в туалет и затем не мог попасть обратно в кабину из-за запертой двери.