В утиль могут отправиться последние стратегические паровозы

Все сохранённые паровозы, учитывая опыт Великой Отечественной войны, предназначались только для чрезвычайных ситуаций, потому что, как уверяют специалисты, паровоз — самая надёжная техника для обеспечения перевозок: в случае войны он может работать автономно в отличие от электровоза, которому нужно электричество; также его воду и пар можно использовать для хозяйственных нужд.

«Часть паровозов была зарезервирована за Ракетными войсками стратегического назначения в давние 70-е годы прошлого века, но для транспортировки ракет они не предназначались, — рассказал «Известиям» офицер-ракетчик из штаба РВСН. — Боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК) базировались только на тепловозах, а паровозы в случае необходимости могли использоваться лишь для подвоза технических материалов».

«Известия» поясняют, что в 1956 году в СССР было принято решение прекратить строительство паровозов, однако угроза ядерной войны со стороны США спасла многотысячный парк паровозов по всей стране. Более того, всем действовавшим на тот момент паровозам был определён статус стратегического резерва. Десятки сверхсекретных железнодорожных объектов были разбросаны по всей стране. Например, на западных границах существовал особый резерв паровозов, переставленных на европейскую колею, а в связи с событиями в конце 1960-х годов на дальневосточных границах много паровозов было переведено и на колею Китая. Сегодня специалисты по паровозам остались лишь в Московском депо имени Ильича и депо на станции «Тихорецкая» в Казани. В последнем сейчас реставрируется одна из паровых машин, которая будет работать на ретромаршрутах на одном из участков российских железных дорог.

«Конечно, было бы правильно оставить несколько баз, подобных той, что находится под Рославлем, укомплектовать их современными тепловозами, обучить специалистов. А паровозы надо раздать в музеи, жалко их резать на металл, это всё же наша история», — заявил «Известиям» военный историк Илья Мощанский, отметив, что с военной точки зрения сохранять стратегический резерв паровозов не имеет смысла.

Содержание паровозов — не дешёвое удовольствие. Чтобы сохранять паровую машину в рабочем состоянии, требуется порядка 300 тыс. рублей в год. Каждые три года паровоз проходит обследование, контрольную топку котлов, его нужно регулярно обслуживать и смазывать механизмы. При необходимости паровозы используют для отопления зданий при авариях на котельных, а также для съёмок в кино. Однако, как пояснили в смоленском депо, база, где стоят паровозы, до сих пор находится под круглосуточной охраной, ведь кроме них, там стоят ещё и электровозы.